よもやまばなし

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荒天なら・・・

投稿者：おかむら投稿日：2009年 1月31日(土)13時04分15秒

　昨日以来当関東地方はずっと雨でしたが、ようやくあがって参りました。東北地方は大雪とか、気温はいかがでしょうか。マイナス二桁なのでしょうか。わたしは冬に寒冷地を旅行したことはかなりありますが、ドアが凍りついて閉まらないという体験はしたことがありません。相当寒かったのですね。　実は、２月になったらまた東方方面に行こうと思っているのですが、その時ドアが凍ったらどうしよう、なんてつらつら思ってしまいます。荒天であればやめてもいい程度の旅行なのでそれほどの負担は感じていませんが、できるのなら平穏な旅をしたいと思います。　ロングシートの７０１系も構造的には寒冷地向きではないと思いますが、高校生の喫煙対策と聞いているので、冬季の客に我慢を強いるそれなりの導入理由があったようです。閑散線区には似合わない車輌だとは思いますが。

花輪線

投稿者：555 投稿日：2009年 1月28日(水)21時00分52秒

花輪線、山田線とも３０‰以上の勾配が続いて、特に雪が多い、花輪線には２エンジン車が配置されていました。国鉄からＪＲになったころは、キハ５８の独壇場でした。やはり急行型で機密性も、暖房システムも優れていたので、冬の目張りは見たことがありませんでした。キハ５２は暖地用で北東北の厳しい冬には、つらかったのではないでしょうか。本日も、最低気温はマイナス二桁。先日乗った７０１系も、ドアが閉まらずに、発車ができず、一度閉まったら、今度は開かなくなって、１時間近く列車が遅れたことがありました。地球温暖化の影響なのか、最近はあまり冷え込むことはなくなったと思っていたのですが、今年はすでにマイナス二桁になった日が多くあり、ここ２０年来の最低気温を記録する日が多いです。（雪はそんなにありませんが）今の車両では対応しきれないのでしょうか。青森の冬は寒いですよ。経営効率一点張りの新型車両より、人のぬくもりのある国鉄型車両を愛する気持ちは同じです。

窓の目張り

投稿者：中林20系（中林52）投稿日：2009年 1月27日(火)22時39分52秒

＞555さん 18きっぷでの旅でエクセスチャージを極力抑えながら北海道上陸した冬シーズン。北・東パスじゃないから三セクは使わず、花輪線で三セク区間分￥630-払って青森までたどり着き、夜行の青函フェリーを宿代わりにして北海道に上陸したコトがありました。その時の花輪線。キハ52＆40だったかな？窓周りは透明な幅広テープで目張りされてました。で、やはりこの暖房システムでは…な効き具合でした。地元の皆さんも外と変わらぬ厚着のまま（笑）。 3.14のダイヤ改正で米坂線からも国鉄型が失われてしまいます。キハ52が好きでHNにも使ったモノですから…残念至極です。

http://blogs.dion.ne.jp/tabibitokabaei/

昔は・・・

投稿者：おかむら投稿日：2009年 1月26日(月)05時36分34秒

　四国にも夜行がなくなって２０年以上経ってしまいましたが、高松発高知行きの５０系に乗ったことが思い出されます。ガラガラに空いていたと思います。「これでは」と案じていたらほどなく廃止されてしまいました。まだ、平成になる前、昭和の時代だったと思います。四国どころか、本州でも夜行は削減の一途、ついに今春は伝統の大垣夜行も廃止とか、時間を有効に使う方法がまた一つ消えていきます。２４時間社会の一方、競争に勝てなかったものの最後、とでもいうのでしょうか。　昔はよかったかどうか、振り返ればよかった、という時代があるのかもしれませんが。

鳥栖

投稿者：555 投稿日：2009年 1月25日(日)17時16分16秒

鳥栖の駅そばを食べたのは、もう十数年前のことです。筑豊本線に客車列車が残っていて、ＤＤ５１の引く５０系レッドトレインに、ＳＧ暖房。原田まで冷水峠を越えたことが懐かしく思います。原田駅の０番線、今はどんな雰囲気なんでしょうか・・・。もう、客車普通列車もＳＧもほぼ過去のものとなりましたね。大井川鉄道くらいでしょう。当地にもストーブ列車は走っていますが。最近は観光用で土日は一般の人は乗れません。青森では早くから、電気暖房でしたのでＳＧを見たことがありませんでした。昭和６２年まで旧型客車が、平成７年まで５０系と１２系が最後まで活躍していましたが、私はＳＧの時代を知りません。なぜか四国でＤＥ１０の引く土讃線の列車や筑豊本線のことが思い出されます。鉄道ファンは、いつの時代でももう少し早く生まれていればという人が多いようです。確かに車内は快適になり、都会では便利になりましたが、田舎はかえって国鉄時代より不便になり、昔はよかった・・・　という枕詞が多いような気がします。駅そばも、いつまでも残ってほしいとは思いますが、田舎では、今あるところの記録・記憶を残しておきたいものです。

鳥栖

投稿者：おかむら投稿日：2009年 1月22日(木)05時36分8秒

中林20系（中林52）様　ちょっとレスが遅れてしまいました。いろいろ事情がありまして。　鳥栖のかしわうどん、拝見させていただきました。ここのところ鳥栖といわず九州はまったく御無沙汰になってしまっているので、懐かしく思い出しました。九州全体がそうですが、基本的に関東でいう「かけ」はありませんね。かしわ、それも味が付いたの、が乗っていますからサービスなのか、元々そういう提供の仕方なのか、いずれにしても得した気分にはなれます。

東北のキハ52

投稿者：中林20系（中林52）投稿日：2009年 1月20日(火)21時44分52秒

＞555さん久慈駅に行かれましたか！JRの方も地元密着型な雰囲気でメニュー豊富で好いと思うんですが、ここはやっぱり三鉄の方に軍配が？あの“手作り感”に、しあわせを感じてしまうんですよね。独り暮らしなモノで、何だか実家の母に提供してもらってる様な有難さがあるんです。親不孝者ですし（笑）。ちょっと歩けば『道の駅』もありますよ。で、早朝の新潟駅で、米坂線用と思しきキハ52国鉄色に出会いました。その時は回送車両の様でしたが、全て廃止じゃなかったんですね？前日に途中でキハ110＆E120の二両編成に出会ったので「やっぱり…」と落胆したもんですが、「まだ頑張ってたんだ！」と、消え行く運命とは云えちょっと嬉しかったです。＞管理人さまウチのブログに鳥栖駅の『かしわうどん』をアップしました。やっぱりアレは名作と云うか、日本スタンド史上の十傑に入るんではないかと思います(笑）。かしわうどん自体は小倉駅や他でもお馴染みですが、基本かしわうどんで提供してる鳥栖駅中央軒にはアタマが下がります。コレも食文化のひとつです。

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八戸線

投稿者：おかむら投稿日：2009年 1月18日(日)05時40分28秒

　555 様　いろいろご旅行されているようですね。　青森にお住まいなので、久慈はビジネスですか。それとも、いつもの鉄道旅行ですか。いずれにしても、各地を動き回るエネルギーには感服いたします。私も歳が気になりだして、ちょっと動きが鈍ってきています。　実は、長い人生・・・というほどではありませんが、私の人生の中でこの久慈へ行ったことが一度もないのです。「行けばいいでしょう」と言われてしまいそうですが、何となく行かずじまいになっています。そば屋があるのは知っていましたが、２軒とは初耳です。なんとか八戸線の初乗りを含めて経験したいと思います。　キハ５２やキハ２２、懐かしいですね。一杯走っていた頃は気にも留めませんでしたが、こうして希少価値が出てくると妙に親しみが湧いて来るのも人情でしょうか。大糸線も、糸魚川まで行かないと乗れない、というか、糸魚川まで行くチャンスがあるということですね。

久慈

投稿者：555 投稿日：2009年 1月17日(土)22時51分31秒

先日、久慈に行ってきました。夏に中林２０系様が絶賛していた、ほたてそばをいただいてきました。久慈には、ＪＲと三陸鉄道と２つのそば屋さんが営業しています。駅前は、営業している店もなく、淋しい限りですが、駅は元気です。また、別な日には米坂線も乗りました。キハ５２が最後の活躍をしていました。キハ５２　１２２は新潟色、キハ５２　１２３は旧国鉄色のツートンカラーでした。列車の遅れなどで乗車が夜になってしまったのが残念です。かつて、盛岡にあったキハ５２は、弘前まで運用していて、出入り口は簡易デッキのような感じになっていました。前部は簡易個室のような雰囲気でした。しかし、勾配の続く花輪線ではキハ５２を３両つないでも、暖房が十分でなく、十和田南では冷え切ってしまったこともありました。窓にはテープで目張りがしてあって、当地ではかつてキハ２２の２重窓仕様が多く走っていたこともあったことからそうなったものと思います。キハ５２も大糸線を残すのみとなりそうで、淋しい限りですね。

ちょっと距離があるからね

投稿者：おかむら投稿日：2009年 1月 6日(火)05時46分27秒

　中林20系（中林52）様　もう随分前の訪問ですが、私が行った時は年配のおじさんが店員でした。かわいーお姉ちゃんが立ち食いそば業界転入とはうれしい限りです。　ところで、鳥栖のかしわそばは名物のようで人気があります。おっしゃるとおり、かけにもかかわらずかしわが載っているのが文化でもあるようです。鳥栖は佐賀県ですが、鉄道の面からは福岡県に飛び出している半島のような存在、本線の分岐駅でもあり拠点です。全列車停車するのでそば屋の需要も高いと思われます。　といっていたら、鳥栖のかしわそば食ってみたくなりました。でも、鳥栖は遠いしなぁ・・。

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